Невель. Справочник. Всё о Невеле

Автор: Скоробогатова Диана, 8 класс МБОУ СОШ №5 имени В.В.Смирнова,
Научные руководители: Максимова И. М., учитель начальных классов; Киселева А. А., независимый экскурсовод

Введение
В 2021—2022 учебном году мы провели школьное исследование о современном состоянии железнодорожного комплекса станции Невель I. Материалы этой работы были включены независимым экскурсоводом А.А.Киселевой в авторский пеший экскурсионный маршрут «Первоневельские легенды». В описании к нему указано, что маршрут протяжённостью 7,5 км рассчитан на 3—3,5 часа активной ходьбы, в ходе которой будут осмотрены более 20 объектов. Однако самостоятельно пройти этот путь нелегко, а путеводитель ещё в процессе составления.
Гипотеза: мы предположили, что на основе нашего предыдущего исследования и большого авторского маршрута независимого невельского экскурсовода можно составить короткий маршрут для самостоятельного посещения достопримечательностей, пешеходной или велосипедной прогулки. Поскольку истории этих мест и материальных объектов интересуют не только гостей, но и самих жителей Невеля, наша работа будет актуальной: пользуясь схемой маршрута, путешественник сможет самостоятельно, затратив небольшое количество времени, может посетить некоторые и познакомиться таким образом с микрорайоном «Первый Невель», прикоснуться к истории нашего старинного города. А получить более подробную информацию, осмотреть не включённые в нашу схему объекты можно при прохождении того самого большого авторского маршрута. В связи с этим мы определили тему нашей работы: «Схема экскурсионного мини-маршрута «Знакомство с Первым Невелем».

1. Большой Треугольник — территория проведения мини-экскурсии
1.1. Обзор информационных источников
Для того чтобы наиболее полно раскрыть тему нашей работы, мы обратились к дополнительной литературе и информационным источникам, из которых узнали следующее:
1) описание того, как строилась железная дорога, как жили рабочие;
2) о названиях местных озёр и легенде о затонувшей церкви в озере неподалёку от станции Невель I;
3) о постройках в «кирпичном стиле», относящихся к концу XIX-началу ХХ века;
4) о станциях Бологое-Полоцкой железной дороги, к которой относилась и наша станция Невель I;
5) о строительстве нашей станции как целого комплекса со всей инфраструктурой;
6) о жизни и подвиге Героя Советского Союза К. С. Заслонова, тесно связанного с Невелем и железными дорогами.
Много фактов об этих местах, которые не вошли в предыдущие исследования о станции и озере, мы узнали из воспоминаний старожилов: Л.И.Левченко, М. А. Корейченко, А.И. и В. И. Киселёвых, А.А.Киселёвой и других.
1.2. Из истории микрорайона
Кто не бывал в нашем городе, тот может удивиться тому, что в небольшом Невеле есть сразу две железнодорожные станции с незамысловатыми названиями: Невель I (Невель-один, или Первый Невель) и Невель II (Невель-два, или Второй Невель). И два вокзала, и прочая инфраструктура. Построены они ещё в царские времена, но с разницей в несколько лет, поскольку принадлежат разным железнодорожным магистралям.
Строительство Бологое-Седлецкой железной дороги началось в 1901 году, а уже в январе 1907 года было открыто регулярное движение от станции Бологое до Полоцка, потому-то этот участок так и называется — Бологое-Полоцкий. Дорога проектировалась на два пути, даже на карте 1913 обозначена как двухпутная, но по факту таковой никогда не была.
Интересна история этих объектов, однако почитать о том, что было и что от них осталось, почти негде. В прошлом учебном году мы задались целью обойти район станции Невель I и хотя бы перечислить все примечательные объекты, относящиеся к ней. Материалы прошлого исследования были включены в авторский пеший экскурсионный маршрут «Первоневельские легенды», который сопровождает независимый экскурсовод (и научный руководитель работы) А.А.Киселёва. По её замечанию, данный маршрут растянут как по времени, так и по расстоянию, поскольку для осмотра здания вокзала, клозета, депо, парка Б, старого (малого) виадука, могилы Героя Советского Союза В. В. Смирнова, братского захоронения советских воинов, бани и здания в «кирпичном стиле», казарм для железнодорожников и здания ФАПа нужно обойти железнодорожное полотно шириной около 100 метров, которое в последние годы почти всегда занято длинными товарными поездами, сделав крюк в 2 км, так как хождение по путям запрещено, экскурсовод не имеет право рисковать жизнями.
Конечно, на этом обходном пути тоже встречаются интересные объекты: старый переезд, булыжная мостовая, будка стрелочника, Красный Мост. В связи с тем, что самостоятельно обойти железнодорожные пути может быть затруднительно, мы решили составить короткий маршрут, который пригодится даже тем, кто захочет самостоятельно посетить эти места, не затратив уйму времени.
Если посмотреть на современную карту этого микрорайона (собственно, состоящего из трёх, которые в народе называют Гора, Великолукская (говорят «ВеликолуЦкая») и Первый Невель), отделённого от остальных городских застроек болотом, то можно заметить, что они находятся в своеобразном треугольнике, очерченном условным обозначением железной дороги. По воспоминаниям А.И. и В. И. Киселёвых, детство которых пришлось на 1960-е годы, этот край так и называли — Большой Треугольник. Здание вокзала станции Невель I и некоторые другие достопримечательности, находятся за пределами Большого Треугольника, и наш мини-маршрут их не затронет.
До недавнего времени был ещё и Малый Треугольник, но увидеть его теперь можно только на старых картах: это были дополнительные пути для разворота паровозов, но ушли в прошлое машины, рельсы поснимали на переплавку, шпалы частично пошли на хозпостройки местных жителей, остались только насыпи, которые местами превращены в небольшие песчаные карьеры. Остались только названия.
Наш маршрут пройдёт вдоль двух небольших озёр, по старинной невельской улочке, мощённой немцами дороге к единственному зданию в городе с включенным в фасад диким камнем и выведет нас мимо универсального магазина прямо к автобусной остановке. В этот район ходят два городских автобуса, №6 и №9, проходящих через центр Невеля, так что наш маршрут находится в пределах транспортной доступности.
Вообще Первый Невель — это не только железнодорожная магистраль, но и история одного из старинных микрорайонов Невеля. Многоквартирные дома на Горе построены в последнее десятилетие существования СССР, как и частные дома по ул. Молодёжной (улицы Сиреневая, Ковалёва ещё более молодые), однако этот микрорайон уже на 1795 год являлся частью города.
По рассказам старожилов, есть на ул. Заслонова дома довоенной постройки, а сама ул. Великолукская вообще очень странная: здесь много домов №2 (от 2а до 2и, а дома 2б и 2Б находятся на расстоянии около 300 м друг от друга), а сама улица словно бы раздваивается: проходит вилка дороги. Места интересные, по частному сектору можно прогуливаться долго, так что наша схема мини-маршрута вполне пригодится путешественникам и просто всем интересующимся историей родного края

2. Точки мини-маршрута «Знакомство с Первым Невелем»
2.1. Берег озера Пономари, карьер. Мы предлагаем познакомиться с первоневельскими местами не с красивого вокзала дореволюционной постройки в «кирпичом стиле», не с парадной стороны комплекса железнодорожной станции Невель I, а с объектами, которые так или иначе связаны со станцией, но находятся в разной степени сохранности, постепенно уходя в прошлое, как и паровозы, которые когда-то явились причиной их возникновения.
Мы начнём нашу экскурсию от живописного берега озера со странным церковным названием Пономари (оно же Пономарёвское, Пономарь, Верхнее, встречается искажённый вариант Подморя/Подмори). Оно находится в нескольких метрах от остановки городского автобуса на улице Великолукской. Эта остановка конечная, так что начало маршрута пропустить будет сложно. На странные названия расположенных в Большом Треугольнике небольших озёр обратили внимание в школьном исследовании В.А.Шлапакова и А.А.Киселёва: названия Пономарь и Троицкое известны по карте 1795 года, и если у Верхнего название за 200 лет приобрело варианты, то Троицкое оказалось более устойчивым, хотя и приобрело дополнительное обозначение у местных жителей как Нижнее.
Почему Верхнее и Нижнее? Всё просто: Верхнее находится на заметном возвышении над Нижним, хотя и невдалеке от него — такой перепад высот в этой местности. К западу от Пономарей расположены холмы, которые называют Алунтьевскими горами.
Если пройти 10 метров по грунтовой дороге в сторону улицы Молодёжная, то справа можно заметить большой заброшенный в 1980-е годы песчаный карьер. Так вот, нижняя точка этого самого карьера находится всего в десятках метров от береговой полосы Пономарей, однако воды там нет. Вода только в озере, которое по официальной информации не очень-то и глубокое — до 3 метров местами. На карте местности видно, что между озером Верхним (Пономари) и Нижним (Троицкое) около ста метров, однако Верхнее в наши дни не переливается в Нижнее. В связи с тем, что «озера менее 20 га (Пономари и Троицкое) не являются подконтрольными рыбоохране, поэтому обследования данных озер не проводились и история озер не отслеживается».
2.2. Труба и пробка. По воспоминаниям старожилов, а им старые люди рассказывали, до войны (правда, не ясно, какой именно) на месте Пономарей был луг, пасли коров, косили сено. Куда же пропало озеро? Дело в том, что паровозы затрачивали большое количество воды, а заправлялись они на нашей станции Невель I из Троицкого озера. Но воды не хватало, поскольку по данным, например, за 1913 год по Бологое-Полоцкой магистрали через эту станцию проходило от 31 до 40 пар поездов в сутки, то есть движение было весьма интенсивным.
2.3. Шлюз. Для пополнения запасов было решено пускать воду самотёком из Пономарей через шлюз. Периодически шлюз закрывали пробкой. И до сих пор под грунтовой дорогой, поднимающейся на Гору, находится некая труба, которую когда-то заторнули дубовой пробкой. Многие знают это заболоченное место, некоторые даже утверждают, что при ясной погоде эту пробку, спустившись немного к воде, даже можно рассмотреть. Старожилы говорят, что раньше вода была чище и трубу, действительно, было видно. Скорее всего, луг образовывался после спуска воды: дно зеленело, пока вода набиралась. Но это неподтверждённая пока версия — только рассказы.
2.4. Здесь был мост. Сейчас шлюз — это зарастающий овраг. Внизу, у берега Троицкого озера, он проходит небольшим никогда не замерзающим ручейком под современной асфальтной дорогой. По воспоминаниям старожилов, в 60-70-е годы здесь ещё был мостик, под которым мальчишки ловили рыбу.
2.5. Странная старинная улица Великолукская. Дальше следует пойти по грунтовой дороге улицы Великолукской. Есть ещё широкая асфальтированная и тоже по Великолукской, но нас интересует именно эта, старинная, грунтовая, продавленная автомобилями в песок-могильник. Эта дорога выходила на Великолукский тракт — предшественница проложенной теперь далеко в стороне трассы на Великие Луки. Старинных домов на улице не осталось, не считая нескольких построенных в 1930-е годы.
2.6. Озеро Троицкое. Здесь, с холма, виднеется через огороды находящееся в низине Троицкое озеро, открывается живописный пейзаж на руины водокачки на другом берегу. По воспоминаниям Л.И.Левченко, на этой улице до войны стоял их новый бревенчатый дом. Очень большой. Такой большой, что немцы при отступлении, стреляя по станции, где находились наши, загнали в дом танк. И вели огонь оттуда. Так их дом сгорел.
2.7. Чёрный памятник. Далее путь пойдёт через кладбище. Здесь нас интересует старинное захоронение 1909 года С.С.Смирнова, руководителя местной староверской общины. На могиле в центре когда-то огороженного в виде прямоугольника участка (сохранился фундамент) стоит чёрный мраморный памятник, который когда-то венчал золотой крест. В советские годы крест украли. Недавно при участии неравнодушных единоверцев был установлен крест из обычного металла. Однако этот памятник упоминается в продолжении пугающей легенды о Троицком озере и затонувшей в нём церкви: будто бы под ним и захоронена голова того самого попа. По другой версии здесь похоронен колдун. Подробно об этой легенде можно почитать в школьном исследовании прошлых лет.
2.8. Братские могилы. Также нас интересует расположенное восточнее, неподалёку от черного памятника воинское захоронение, так как оно связано с темой железной дороги. Как рассказала Л.И.Левченко, это случилось сразу после войны: жители проснулись ночью от страшного грохота, скрежета. Были слышны стоны. Это было лобовое столкновение двух поездов. Везли демобилизованных солдат из Германии. Было много погибших: кого-то хоронили на этом самом кладбище, кого-то машинами отвозили на Опухлики. За ночь следы крушения устранили, поезда ходили по-прежнему. Но происшествие засекретили — до сих пор нет о нем точной информации. Осудили дежурного по станции и стрелочника, который клялся, что перевёл стрелки правильно. Старожилы считают, что всё засекретили, ведь даже на здешнем захоронении нет надписи об этом столкновении, только памятник солдатам 51-го стрелкового корпуса 22-й армии, полёгшего при обороне города в июле 1941 г.
2.9. Улица и переулок Заслонова. Далее выходим на улицу имени Героя Советского Союза Константина Сергеевича Заслонова. О его жизни, о связи с нашим городом можно прочитать в школьном исследовании. Он учился в Невеле, но работал начальником депо на станции в Орше. Во время оккупации принял решение и пошёл работать к немцам начальником русских ремонтных бригад, в то же время организовывая диверсии с поездами. В Невеле установлена доска на здании бывшей школы, в которой он учился, его именем названа городская школа №1 и эта небольшая улица и переулок.
2.10. Казармы для железнодорожников. Если пройдём до конца переулка Заслонова к небольшому заболоченному ручейку, то увидим казармы для железнодорожников. «Дорогу Бологое-Полоцк сооружали капитально, на века… архитекторы, поляки по происхождению, …передали в зданиях и сооружениях… взаимосвязь российского и западноевропейского зодчества, подчеркнув таким образом западное направление дороги, европейский колорит. В деревянных объектах они сумели единовременно отразить …народную традицию русских изб и теремов… Конечно, труд паровозников, путейцев, движенцев на Бологое-Полоцкой, как и на других дорогах, был нелёгким. Особенно тяжело приходилось сцепистам и ремонтным рабочим, среди них чаще всего случались травмы. Из-за отсутствия планирования рабочего времени в Бологое II, Невеле, Великих Луках, Полоцке бригады дежурили на маневровых паровозах целые сутки. Но, не смотря на это, устроиться работать на железную дорогу было чрезвычайно трудно. Ведь помимо высокой зарплаты и социальных услуг железнодорожников обеспечивали бесплатным проездом… и хорошим обмундированием… От станции Бологое до Полоцка на 450 вёрст растянулся целый город: 116 жилых домов и 290 сторожевых линейных путевых зданий (ЛПЗ), в просторечии сторожек, 78 полуказарм и 42 казармы для путейцев, 367 колодцев, 79 стрелочных будок. Весь жилой фонд был капитальным, исправно служит он во многих местах и сегодня». Действительно, этим казармам уже более века, но они и теперь многоквартирные жилые дома.
2.11. Мощёная дорога. Дальше мы поднимаемся к железнодорожному полотну, за которым можно увидеть здание вокзала, если только его не заслонят товарные вагоны. Направимся в западном направлении, то есть чуть назад. Следующая достопримечательность — это дорога. Мы идём по мощёной дороге. Это одна из немногих сохранившихся в городе мостовых. По воспоминаниям старожилов, её построили немцы в оккупацию, потому что возле кладбища у них была столовая, они и водопровод провели, а чтобы удобнее было продовольствие перевозить от вагонов, вот дорогу и замостили.
2.12. Снова казармы, но другие. Мы пройдём мимо казарм немного иного плана, но они так же являются жилыми. Даже здание бывшей начальной школы.
2.13. Школа. Вспоминает А. А. Киселёва: «Учились в маленькой школе (в то время она была под №102) до 3 класса — 4-й на то время был отменён. Там было 4 кабинета (2 слева и 2 справа), комната библиотеки в каморке, куда ходили через наш класс, но нас, ребят, туда не пускали. В маленькой учительской, которой заканчивалось широкое фойе, стояла белая русская печь. В классах печки были высокие, круглые. Их топила глухая тётя Феня, которая жила в этой же школе, только вход в её каморку был с улицы. Она была и сторожем, и истопником, и техничкой. Осенью на уроках труда мы помогали складывать дрова в большой красный сарай.
Из одного кабинета, крайнего слева, за неимением 4 года обучения в начальной школе, был устроен спортивный зал. На физкультуру в тёплую погоду ходили к водокачке, это недалеко. Бегали по насыпям, под которыми трубы лежат. Страшно было, боялась провалиться в какой-нибудь колодец, который был как яма, только прикрыт деревянным щитом-крышкой.
Само здание в начале 1990-х было законсервировано, но уже в 2000-х двери и окна выломаны. Мы и сами там ходили, глазели на остатки непонятной техники. Потом даже из стен железо кто-то стал выламывать. Крышу железную сняли. Помню, мотор какой-то с табличкой, где написано, что он сделан в 1975 году. В озере стоял сруб с крышей, похожий на затопленную баню. Говорили, что там насос».
2.14. Подземные трубы. По одной из таких насыпей местные ходят на пляж. Все они, как лучики, расходятся от здания бывшей водокачки.
2.15. Руины водокачки. Соблюдая осторожность, можно посмотреть на редкую для нашего города архитектурную особенность: включение в фасад здания дикого камня — то ли для красоты, то ли для прочности. И вправду — эти стены ещё стоят, а вот кирпичную пристройку к ней разобрали очень быстро. На водокачке, питавшей водопровод, а через него паровозы и баню, работал отец нашего информанта — инженер Иван Яковлевич Левченко.
Л. И. Левченко вспомнила не только о работе станции, но и о тяжёлых военных годах, смерти отца после немецких избиений за то, что он открыл вентили в системе подачи воды на водокачке и тем самым затопил все подземные коммуникации, а документы уничтожил. С тех пор, говорят, никто не знает, как на самом деле проходят трубы и куда ведут подземные туннели.
2.16. Водонапорная башня. Между водокачкой и железнодорожным полотном возвышается водонапорная башня, построенная уже после войны. Сейчас двери сломаны, так что, скорее всего, время её тоже сочтено — как и на водокачке, сначала железо выберут, потом на кирпичи пойдёт.
2.17. Бомбоубежище. Недалеко от водонапорной башни, чуть к югу, можем отыскать заросшее травой бомбоубежище. Может, оно и есть легендарный блиндаж? Вспоминает М. А. Корейченко: «Был там блиндаж, где играли дети, находили патроны. Мы тоже там лазили. Был какой-то ход, выводящий к реке Еменке, на Второй Невель, но мы боялись, что он обрушится, так что сами туда не ходили далеко. Об этом подземном ходе вспоминают и братья А. И. и В. И. Киселёвы, они тоже лазили туда в 60-е годы, играли с оружием, но потом ходы залили водой».
2.18. Развилки бывших маневровых линий для паровозов. Далее мы пойдём вдоль болота, спрятавшего озеро, по насыпи, с которой недавно, лет 10 назад, сняли рельсы и выкорчевали шпалы. Это дорога в сторону депо, которое после войны разобрали. Она выведет нас прямо к магазину (кто проголодался — добро пожаловать!) и автобусной остановке, но уже предпоследней. Здесь и окончится наша пешая экскурсия. Впрочем, подойдёт она и для велосипедистов.

3. Составление схемы экскурсионного маршрута «Знакомство с Первым Невелем»
Мы определили достопримечательные объекты в районе Большого Треугольника, так или иначе связанные с историей железнодорожной станции Невель I: берег озера Пономари, карьер, труба и пробка, шлюз, место, где был мост, странная старинная улица Великолукская, озеро Троицкое, чёрный памятник, братские могилы, улица и переулок Заслонова, мощёная дорога, казармы для железнодорожников, бывшая школа, снова казармы, но другие, подземные трубы, руины водокачки, водонапорная башня, бомбоубежище, развилки бывших маневровых линий для паровозов.
С помощью сервиса Яндекс. Карты сделали скриншот карты интересующей нас местности в масштабе 1:100, на которую мы нанесли определённые выше точки маршрута. Данная схема и вышеописанная информация дополнят большой пеший маршрут «Первоневельские легенды», который сопровождает независимый экскурсовод ИП Киселева А. А.
Считаем, что фрагмент стихотворения Н.А.Некрасова «Железная дорога» не только украсит нашу работу красивым слогом, но и напомнит, какой ценой была построена железная дорога, которая дала название микрорайону:
…Труд этот, Ваня, был страшно громаден
Не по плечу одному!
В мире есть царь: этот царь беспощаден,
Голод названье ему.
…Он-то согнал сюда массы народные.
Многие — в страшной борьбе,
К жизни воззвав эти дебри бесплодные,
Гроб обрели здесь себе.
Прямо дороженька: насыпи узкие,
Столбики, рельсы, мосты.
А по бокам-то всё косточки русские…
Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?

Заключение
Выполнив данную работу, мы пришли к следующим результатам:
1) определили область проведения экскурсии. Поскольку полный осмотр железнодорожного комплекса станции Невель I затруднён проблемой пересечения железнодорожных путей (это необходимо делать только в специальных местах), а в связи с их обходом — временем, то мы выделили в своём маршруте область на территории так называемого Большого Треугольника, которая будет доступна для самостоятельной пешеходной или велосипедной прогулки;
2) определили примечательные объекты, о которых рассказали в описании к маршруту: берег озера Пономари, карьер, труба и пробка, шлюз, место, где был мост, странная старинная улица Великолукская, озеро Троицкое, чёрный памятник, братские могилы, улица и переулок Заслонова, мощёная дорога, казармы для железнодорожников, бывшая школа, снова казармы, но другие, подземные трубы, руины водокачки, водонапорная башня, бомбоубежище, развилки бывших маневровых линий для паровозов;
3) составили схему мини-маршрута «Знакомство с Первым Невелем», отметив на ней вышеперечисленные точки маршрута.
В данной работе мы провели заочное знакомство с одним из исторических микрорайонов древнего Невеля. Конечно, остались факты и истории, которые будут рассказаны экскурсоводом, однако для первого знакомства с историей края наша работа будет весьма полезна. Приезжайте в Невельский край, здесь есть, на что посмотреть!

Список использованных источников и литературы
1. Атлас железных дорог России (Инт-т экономики и развития транспорта (ИЭРТ); редкол.: В.И.Якунин [и др.]. — М.: ООО «Феория», 2015. — 680 с.: илл. карт.
2. Воспоминания старожилов (Л.И.Левченко, М.А.Корейченко, А.И.Киселёва, В.И.Киселёва, В.А.Киселёвой и других).
3. Вульфов А. Заповедная железная дорога// Наука и жизнь, — декабрь 2001. URL: https://clck.ru/39YQAn (дата обращения 05.11.2021).
4. Казюлин Н. Д. Самовар в упряжке ходит/ Н. Казюлин. — Великие Луки, 2002. — 327 с.
5. Карта Генерального штаба РККА О-35-144-Г. 1937 год. [Электронный ресурс] — URL: https://clck.ru/39YQDH (дата обращения 05.11.2021).
6. Магистраль имени Октября/ В.М.Юрасов, Б.В.Януш, М.И.Воронин и др. — М.: Транспорт, — 1990. — 343 с.: ил.
7. Невель. Яндекс. Карты. URL: https://clck.ru/39YQF3 (дата обращения 05.11.2021).
8. Некрасов Н. А. Собрание сочинений в 8-ми томах. Том 2. Под общ. ред. К.И.Чуковского. — М.: Художественная литература, 1965.
9. План генерального межевания Невельского уезда. 1795 год. [Электронный ресурс].
10. Скоробогатова Д. В., Киселёва А. А. Описание комплекса железнодорожной станции Невель I. — Невель, 2021. — 19 с.
11. Тихонёнок Д., Витоль Н. Ф. Константин Сергеевич Заслонов: жизнь и подвиг в документах и воспоминаниях // Сборник исследовательских работ конференции «Шаг в будущее» 2017 год / Общественное движение краеведения «Невельский край». — [б.м.]: Издательские решения, 2018. — 214 с. — с.104—110.
12. Храбрая М., Киселева А. А. Кирпичные постройки города Невеля конца XIX-начала ХХ века в наши дни// Сборник исследовательских работ конференции «Шаг в будущее» 2017 год / Общественное краеведения «Невельский край». — [б.м.]: Издательские решения, 2018. — 214 с. — с.5—12
13. Шлапакова В. А., Киселева А. А. Легенда о Троицком озере: правда или вымысел?// Антология исследовательских работ конференции «Шаг в будущее» / Общественное движение краеведения «Невельский край». — [б.м.]: Издательские решения, 2017. — 232 с.