Отлаженные маршруты
Декабрь 1945 года – время рождения предприятия, которое носит сегодня название ТОО “Невельавтотранссервис”. В 1963-м был заложен фундамент под 2-этажный административный корпус и складские помещения. Территория застраивалась, предприятие набирало силу и расширяло производственную базу.
Из кабинета директора открывается панорама производственной базы. Сколько труда вложено в ее создание! М.Н. Богданов директором – десять лет. Г оды вместили много разных событий. Но 
главные показатели – компетентность, инициатива администрации, специалистов, подкрепленная квалифицированным добросовестным трудом рабочих. Это дает свои результаты.
В канун профессионального праздника автомобилистов администрация подвела итоги. За 9 месяцев перевезено 62 тысячи тонн грузов, доходы составили около четырех с половиной миллиардов. Поимели и убытки.
И это – с учетом того, что грузовой парк работает рентабельно:
342 миллиона прибыли и 188 миллионов дотации из областного бюджета. Но в целом по маршрутным автобусам 904 миллиона убытков. То есть расходы больше доходной части. Предприятие имеет двухмесячную задолженность по заработной плате.
Тем не менее держится и держит коллектив, который, с небольшими изменениями, остался на уровне предыдущих лет.
О грузовом парке разговор особый – он дает прибыль, дает заработок людям. Налажены связи, заключены договоры с четырьмя рижскими предприятиями под работу контейнеров, которые идут на Москву. Грузы тяжеловесные, в основном продукты и промтовары.
На мой вопрос, что предприятие делает для своего района, директор заметил:
– К сожалению, в районе практически работы для таких машин нет. Выполняем кое-какие заказы для обувной фабрики. Но вообще все дело в невельских предприятиях. Будут они работать – мы тоже. Поскольку грузовой транспорт наша опора, то пришлось переоборудовать бортовые машины под тягачи, а также часть самосвалов. Все они загружены, ощущается даже некоторая 
нехватка такой техники…
Из других своих деловых партнеров М.Н. Богданов отметил Великолукское стройуправление 846 – большой объем перевозок транспортники делают именно для этой организации. Сначала – на строительстве объездной дороги, потом – на капитальном ремонте дороги Невель-Усвяты.
Заключены договоры с московскими предприятиями. Постоянно 6-8 автомашин задействованы именно на заказах в столице – Москве.
Какие сложности при работе по таким заказам? Во-первых, водители работают вне дома. Во-вторых, трудный маршрут по кольцевой дороге. Требует от водителей высоких профессиональных навыков, ответственности.
Пассажирский транспорт… Постоянная забота и головная боль администрации. Кто из нас, пассажиров, не чертыхался, ожидая задержавшийся где-то автобус?! Но вполне вероятно, он не просто задержался, а вышел из строя. И, прежде чем попадет на маршрут, пройдет через руки ремонтников. Ведь сегодня у транспортников нет ни одного автобуса моложе 7 лет.
Хотя и установлен контроль за сбором выручки, собирают с некоторых примерно 70 тысяч, но это мало. Среда, суббота – льготные дни. Много льготников. В остальные дни недели автобусы ходят почти пустые. В принципе маршруты можно было бы отменить, если бы не школьники, их надо возить.
Еще ранее специалисты предприятия пересмотрели все маршрутные линии, сжали их до минимума. Взяли на работу кондукторов – выручка немного прибавилась. Сегодня окупаемость городских автобусов примерно 81 процент. В их ситуации это не так уж плохо. Примерно на таком же уровне окупаемость междугородных маршрутов. Там тоже были пересмотрены условия проезда. Все пассажиры, кроме инвалидов войны, инвалидов по зрению, сельских школьников и 
учителей, теперь платят за проезд. Выручка на маршрутах Невель-Великие Луки, Невель-Усвяты прибавилась на 250 тысяч рублей.
Чтобы уменьшить убытки, автобус Невель-Луки, Невель-Усвяты, работает в режиме маршрутного такси.
У каждого предприятия – свои внутренние резервы. Здесь тоже не исключение. Значительно расширили диапазон ремонтных работ. То, что раньше заказывали и оплачивали, теперь делают своими силами. Например, расшивают жесть, переваривают фермы, сами восстанавливают автобусы.
Пришлось особое внимание уделить подготовке ремонтников. Профессионализм, высокая квалификация – непременные условия. Специалисты работают без выходных, что дает возможность быстрее выпускать машины на линию.
Ремонтная зона “выросла”, получила сертификат и лицензию. Только при этом условии она может выполнять заказы сторонних организаций по ремонту транспорта.
Расширение обслуживания потребовало создания стола заказов. Сегодня он принимает заявки разных организаций. Нашли партнеров и покупают топливо на 15 процентов дешевле, чем на АЗС. Когда есть лишнее, могут продавать на сторону. Все эти меры дают ощутимые средства предприятию. Открыли стоянку для задержанного ГАИ транспорта. 8-10 миллионов в год это дает коллективу.
– Чем лучше работает ГАИ, – шутит Богданов, – тем больше у нас доход…
Налаживают реставрацию гидравлических шлангов. Готовится оснастка, будут пробовать новое для себя дело. Ведь такой шланг стоит около 80 тысяч.
На вопрос: “Как выглядит Невельское автотранспортное предприятие на фоне родственных?” 
М.Н. Богданов ответил:
– Окупаемость у псковских и великолукских транспортников – около 98 процентов. Это хороший показатель. У нас в целом – 63 процента. Но, сами понимаете, мы работаем совсем в других условиях. Местные предприятия сворачивают производство. Дальние перевозки – большие затраты, но иного выхода пока нет.
Стараются поддерживать социальную сферу. Помогают людям строить жилье. Содержат спортивно-оздоровительный комплекс, что немаловажно с учетом характера работы водителей. Обходится содержание недешево, кое-что получают за сдачу в аренду. Но это “кое-что” полностью идет на уплату за освещение и другие подобные расходы.
Есть свой оркестр, который принимает участие во многих городских мероприятиях. Руководит им И.Г. Чертков.
В лагере “Автомобилист” нынче отдыхали 25 ребят. Провели спортивные соревнования по фигурному вождению автомобиля. Призовые места заняли водители А. Ширкевич и С. Трескунов. Постоянно проводят соревнования по многим видам спорта – поднятию тяжестей, бильярду, настольному теннису, шашкам, шахматам…
Предприятие участвовало в областном конкурсе “Чистый воздух”, вышло в финал. Возможно, войдет в число победителей, так как сделано немало. Техника энергоемкая, загрязняет 
атмосферу, если не принять соответствующие меры. Предприятие контролирует токсичность выхлопных газов не только своей техники, но и транспорта района – на договорных условиях.
В водить новшества, использовать экономические выкладки специалистов невозможно без единомышленников. Все, от рабочего до директора, должны понимать свои задачи, чувствовать ответственность и жить в ногу со временем.
– Расхолодились мы как- то в последнее время, – констатирует директор. – Надо изменить отношение, повысить ответственность служб и отделов. Потому и думаем, чтобы вернуться к старому – плановой системе. Не все в ней было плохо. Хотим перевести на хозрасчет пассажирский и грузовой транспорт, ремонтную зону…
Ну что ж. как говорится, было бы на пользу. На то и специалисты, чтобы обсчитать и сделать выводы. Они, как и рабочий коллектив, обладают знаниями, компетентностью, опытом.
Если уж говорить о людях, то не обошлись без того, чтобы но назвать лучших. Среди них водители Л. Желейкин, С. Болдышев, А. Кудряшов, Н. Ермаков, И. Былков, В. Ковалев, А. Пеньков, М. Борисенко, рабочий ремзоны А. Волков, водитель-гонщик А. Бархатов. Можно назвать, еще не одну фамилию отличных специалистов.
В совершенстве владеет делом слесарь Виктор Предков В шиноремонтном цехе у него порядок.
Водителя самосвала В. Сталикова, награжденного в свое время медалью “За преобразование 
Нечерноземья”, и его товарищей мы застали, надо полагать, случайно. Их место – за рулем, а машины – в поездках.
Жесткая реальность заставляет жить и думать о дне завтрашнем. Среди ИТР всегда отмечают начальника производства Н.И. Гугнелева. Доброе слово сказали в адрес молодого специалиста, главного механика О.В. Логунова. Он сумел вписаться в коллектив, успешно осваивает производство не по учебникам, а в цехах предприятия.
Прошлись по цехам. Не увидели ни мусора, ни металлолома, как нередко бывает на крупных производствах. Порядок, размеренность, деловой настрой.
Коллектив старается поддерживать материальную базу, трудиться на перспективу и оставаться хозяином заработанных средств. Маршрут Невель-Прибалтика – Россия у них отлаженный.
В. СТРИГУНОВА.
Фото В. Глижинского
«Красное знамя» 1997 год
Автоколонна 1453
Творчество Валентина Николаевича Глижинского
«Эпохи создаю портрет….» Валентин Николаевич Глижинский
31 октября, 2019 
тысяч рублей.
Девушка быстро подключает аппарат к электросети, включает. Радиола звучит отлично.
